4月7日,媒体从深圳市交委获悉,符合条件的新能源汽车将可在市内道路停车位享受首小时免费停放优惠。官方就此优惠政策发布的征求意见稿显示,政策针对已经在深圳注册登记并已领取固定车牌号的新能源汽车,包括微型、小型、中型客车及微型、轻型货车。具体到新能源车辆的认定,意见稿指出可依照工信部颁布的纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车等目录判定。
新能源汽车残值率不高,已成为制约新能源汽车在二手车市场发展的主要原因。日前,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在汽车流通月度信息会上表示,目前,消费者已经有了新能源二手车的需求,然而这种需求不足以支撑市场。按照规划,2020年,我国新能源汽车累计销量将达到500万辆,届时在有足够的保有量下,新能源汽车也有望摆脱低残值的尴尬。
2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续三年位居世界首位。但新能源汽车高速发展的同时,也呈现出“冷热不均”的现象:一手市场利好不断,补贴虽逐渐退坡,可依然挡不住消费者的购买热情;二手市场却面临“无价无市”的现状,电池残值、价格评估等都缺少依据……
2018年已被租赁业内视为是汽车融资租赁与汽车金融爆发的一年。从2017年开始,国内无论是商用车市场或是新能源汽车市场均有大幅增长,汽车行业“以租代购”这一经营模式也得到快速发展,相关服务机构扩张加速。在此趋势下,发展前景广阔的汽车金融领域入局者增多,行业机遇与挑战并存。
2018年6月1日,中国汽车流通协会与精真估与联合发布了《2018年5月中国汽车保值率报告》。基于精真估超过2000万的汽车行情数据和业内领先的二手车估值模型,双方就政策导向和市场动向联手为行业伙伴和消费者提供具有参考价值的行情信息。
中国汽车流通协会所发布的数据显示:今年5月,汽车经销商库存预警指数为53.7%,比前一月下降了0.9个百分点,但是,比去年同期上升了1.9个百分点,库存预警指数在50%的警戒线之上;经销商反映5月市场与预期相差较大,五一小长假并没有带动汽车市场的销量。
以个人信贷以主,服务于汽车、家电、3C产品等个人消费领域的持牌消费金融公司与汽车金融公司在政策春风频吹之下,实现了跨越式发展,消费信贷市场的稳步增长吸引了大量资本涌入。
5月以来,有关新能源汽车的各项政策密集出台。从《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》到工信部陆续发布的撤销2201款新能源车型免购置税公告,以及2016年与2017年新能源汽车企业补贴清算的通知,背后都在折射出国家对新能源汽车行业的调控正在逐步收紧。